máy bay điều khiển - Xem lại cảnh kinh hoàng khi chiếc máy bay điều khiển Boeing 777 hạ cánh. trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại blog

Ngày 6/7, 1 chiếc Boeing 777 từ mang số hiệu 214 của hãng hàng không Hàn Quốc Asiana Airlines, cất cánh từ sân bay Quốc tế Seoul đã gặp nạn trong khi đang hạ cánh xuống sân bay San Francisco, Mỹ, khiến ít nhất 2 người thiệt mạng và 182 người bị thương.

Hiện, các nạn nhân đang được điều trị tích cực tại bệnh viện San Francisco. 5 nạn nhân, gồm 1 em bé đang trong tình trạng vô cùng nguy kịch.

Một đoạn clip được cô Kate Belding ghi lại khi đang đi bộ cách đó không xa cho thấy giây phút hạ cánh kinh hoàng của chiếc máy bay điều khiển. Cô Kate Belding Belding đã vô cùng hoảng hốt khi liên tục thốt lên "Ôi, trời ơi. Chiếc máy bay đó đang gặp nạn."

Chuyến bay xuất phát từ Thượng Hải, Trung Quốc rồi tạm dừng tại điểm trung chuyển ở Seoul, Hàn Quốc trước khi bay tới San Francisco, Mỹ.

Trong cuộc họp báo hôm qua, các quan chức công bố những thông tin về vài giây cuối cùng trước khi máy bay điều khiển gặp nạn, trong đó cho thấy việc máy bay đã bay quá thấp và quá chậm có thể là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn.  

Hãng hàng không Asiana mới đây cũng cho hay phi công phụ trách việc hạ cánh đang trong quá trình huấn luyện với máy bay điều khiển Boeing 777. Đây là chuyến bay đầu tiên của anh với chiếc Boeing 777 đến sân bay San Francisco.

Bắt đầu làm việc cho hãng Asiana khi là một thực tập sinh năm 1994, phi công này đã có kinh nghiệm 9.793 giờ bay nhưng chỉ có 44 giờ bay với chiếc Boeing 777. Trong khi đó, phi công phụ là Lee Jeong-min, người có kinh nghiệm 3.220 giờ bay với chiếc Boeing 777, đã giúp Lee hạ cánh.

Xem thêm…

may bay dieu khien - Nigeria: Những vụ tai nạn máy bay điều khiển thảm khốc nhất.  Tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại maybaydieukhien360.blogspot.com

3/6/2012:

Một chuyến bay của hãng hàng không Dana Air đi từ Abujatới Lagos đã đâm xuống một khu vực dân cư làm chết 153 người trên may bay dieu khien và chưa rõ đã làm thương vong bao nhiêu người dưới mặt đất. Các nhà điều tra đã bắt đầu tìm hiểu nguyên nhân của vụ tai nạn.

29/10/ 2006:

Một chiếc may bay dieu khien của Công ty Phát triển hàng không ADC bay từ Abuja đến Sokoto đã gặp tai nạn, làm chết 96 người, bao gồm cả một lãnh đạo tinh thần Hồi giáo của quốc gia này. Một báo cáo điều tra cho thấy, phi công của chiếc máy bay đã được thông báo đầy đủ về tình hình thời tiết song đã bỏ qua lời khuyên của các nhân viên điều khiển không lưu và cố tình cho máy bay cất cánh. Báo cáo có đoạn ghi chép: "Mặc dù thời tiết xấu có thể đã tạo ra tình thế tồi tệ nhưng phản ứng của các phi công lại không phù hợp".

10/12/2005:

Một chuyến bay của hãng hàng không Sosoliso Airlines từ Abuja tới Port Harcourt đã bị tai nạn, làm chết 107 người. Trong đó có 62 em học sinh của trường Loyola Jesuit đang trên đường tới Port Harcourt để nghỉ lễ Giáng sinh. Theo điều tra của Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ, phi công của chiếc may bay dieu khien này đã được thông báo về một cơn giông bão đang tiến gần sân bay và phải bắt buộc hạ cánh. Báo cáo cho biết thời tiết khắc nghiệt đã buộc phi công phải hạ cánh bằng khí cụ - có nghĩa là tầm nhìn đã bị giảm đến mức phi công cần dựa vào các khí cụ được trang bị để hạ cánh.

22/10/2005:

Máy bay của hãng hàng không Bellview Airlines cũng đã làm thiệt mạng 117 hành khách, bao gồm một công dân Mỹ, sau khi đâm sầm xuống mặt đấtvới tốc độ cao. Vụ tai nạn này được xác định nguyên nhân do lỗi của phi công.

04/5/2002:

may bay dieu khien chở khách EAS chứa 77 người đã đâm vào một khu phố lao động nhộn nhịp ở thành phố phía bắc Kano sau khi cất cánh. Chỉ có bốn người trên máy bay sống sót sau vụ tai nạn, giết chết hàng chục người trên mặt đất. Tổng cộng, đã có ít nhất 149 người thiệt mạng.

27/9/1992:

Một chiếc máy bay vận tải quân sự đâm vào một đầm lầy ngay sau khi cất cánh từ Lagos. Tất cả 163 binh sĩ, người thân và phi hành đoàn trên máy bay đều bị thiệt mạng.

03/12/1988

Máy bay Nigeria Airways Forker-28 cũng đã bị rơi tại Enugu, giết chết 103 hành khách.

1973

Chiếc may bay dieu khien Boeing 707 gặp tai nạn ở Kano cũng đã giết chết 171 người Hồi giáo Nigeria đang trên đường trở về từ Mecca cùng với 5 thành viên phi hành đoàn.

Vụ tai nạn máy bay đầu tiên tại Nigeria xảy ra vào ngày 20/11/1969 khi một chiếc máy bay thuộc sở hữu của chính phủ, DC-10 đang trên đường từ London đã bị tai nạn khi hạ cánh khẩn cấp tại Lagos; tất cả 87 hành khách và phi hành đoàn đều thiệt mạng.

Xem thêm…

may bay dieu khien - Toàn cảnh vụ tai nạn máy bay điều khiển thảm khốc tại Nigeria  trang tin tổng hợp về máy bay điều khiển tại maybaydieukhien360.blogspot.com

Hôm Chủ Nhật, ngày 03/06/2012, đã xảy ra một vụ rơi máy bay điều khiển thảm khốc tại thành phố Lagos, Nigeria. Chiếc máy bay điều khiển chở khách đang vận chuyển 150 người. Dưới đây là những hình ảnh đầu tiên từ vụ tai nạn thảm khốc này.







Những người này đang đứng cạnh một tòa nhà bốc chạy sau vụ rơi máy bay.





Một chiếc máy bay điều khiển trực thăng bay trên hiện trường vụ rơi máy bay.







Người dân giúp đội cứu hộ nâng vòi nước để dập tắt một đám cháy



















Phần còn lại của chiếc máy bay điều khiển




Xác người cháy đặt tại đống đổ nát.

Xem thêm…

(Máy bay điều khiển) - Top máy bay đi dễ chết nhất thế giới. Cứ sau bao lâu thì những máy bay này sẽ bị tai nạn 1 lần??

1. Boeing 737 JT8D

Tỷ lệ tai nạn: 507.500 giờ bay

Năm sản xuất: 1967-1988

Số lượng đang hoạt động: 517

Phiên bản đầu tiên của chiếc Boeing 737 được công nhận là máy bay cũ nát nhất thế giới. Với loại máy bay này, cứ 507.500 giờ bay lại xảy một vụ tai nạn nghiêm trọng. Hiện đang có hơn 517 chiếc Boeing 737 JT8D được sử dụng tại những quốc gia nghèo. Những chiếc máy bay điều khiển loại này có tuổi thọ khoảng 30 năm và đang được Itek Air khai thác, mặc dù hãng hàng không này từng xảy ra một vụ tai nạn làm 68 người chết năm 2008.

2. IL-76

Tỷ lệ tai nạn: 549.900 giờ bay

Năm sản xuất: 1974 đến nay

Số lượng đang hoạt động: 247 chiếc

Loại máy bay này hầu hết được sử dụng ở các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, vùng Cận Đông và Châu Phi. Một trong những vụ tai nạn của chiếc IL-76 diễn ra vào năm 2003, khi một máy bay điều khiển của hãng hàng không Iran bị rơi và làm 275 người chết.

3. Tu-154

Tỷ lệ tai nạn: 1.041.000 giờ bay

Năm sản xuất: 1971 đến nay

Số lượng đang hoạt động: 336 chiếc

Loại máy bay này được sử dụng chủ yếu tại các nước thuộc Liên Xô cũ và thực hiện các chuyến bay nội địa. Từ năm 2002, 4 vụ tai nạn đã diễn ra ở Iran với những chiếc Tu-154. Vụ tai nạn mới nhất diễn ra vào ngày 15/7/2002, khi một chiếc Tu-154 của hãng hàng không Caspian Air gặp nạn trong hành trình từ Tehran tới Yerevan, làm 168 người chết.

4. Airbus A310

Tỷ lệ tai nạn: 1.067.700 giờ bay

Năm sản xuất: 1983-1998

Số lượng đang hoạt động: 191

Các hãng hàng không lớn đã bỏ loại máy bay của nhà sản xuất Airbus nổi tiếng Châu Âu này. Tuy nhiên, môt số nước nghèo như Pakistan vẫn tiếp tục sử dụng Airbus A310. Vụ tai nạn mới nhất của loại máy bay này diễn ra ngày 30/6/2009, khi một chiếc A310 thuộc hãng hàng không Yemenia đang đi từ Yemen tới quần đảo Comoro thì rơi xuống biển, đồng thời làm 153 người chết và chỉ có một bé gái 12 tuổi sống sót.

5. McDonnell-Douglas DC-9

Tỷ lệ tai nạn: 1.068.700 giờ bay

Năm sản xuất: 1965-1982

Số lượng đang hoạt động: 315

Công ty McDonnell-Douglas đã ngừng sản xuất loại máy bay này sau khi sát nhập với công ty Boeing năm 1997. Tuy nhiên, những chiếc DC-9 vẫn được hãng hàng không Delta Airlines và nhiều hãng hàng không nhỏ khác sử dụng. Vào tháng 4/2008, một vụ tai nạn máy bay điều khiển DC-9 của hãng hàng không Hewa Bora ở Cộng hòa Congo đã làm 44 người chết.

6. Tu-134

Tỷ lệ tai nạn: 1.087.600

Năm sản xuất: 1964-1986

Số lượng đang hoạt động: 223

Loại máy bay phổ biến nhất thời Liên Xô cũ vẫn được các công ty hàng không của Nga và các nước thuộc Liên Xô cũ sử dụng rộng rãi. Sau khi mức độ tiếng ồn động cơ không đáp ứng được tiêu chuẩn của các nước Tây Âu, Tu-134 chỉ được sử dụng phục vụ các chuyến bay nội địa. Một trong những vụ tai nạn lớn nhất của loại máy bay điều khiển này là vào tháng 8/2004, khi một chiếc Tu-134 bị rơi và làm toàn bộ 43 người trên khoang tử nạn.

7. Boeing 727

Tỷ lệ tai nạn: 2.306.300 giờ bay

Năm sản xuất: 1963-1984

Số lượng đang hoạt động: 412

Hầu hết các hãng hàng không lớn đều thay thế những chiếc Boeing 727 cũ kỹ bằng những chiếc phi cơ hiện đại hơn. Thậm chí, hãng hàng không United Airlines đã đưa một chiếc tới bảo tàng khoa học và công nghệ Chicago năm 1993. Tuy nhiên, máy bay này vẫn được sử dụng rộng rãi ngoài nước Mỹ. Một trong những tai nạn thảm khốc của Boeing 727 là ở Benin, Châu Phi vào Giáng sinh năm 2003, khiến 151 người chết.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Tỷ lệ tai nạn: 2.332.300 giờ bay

Năm sản xuất: 1980-1999

Số lượng đang hoạt động: 923 chiếc

Loại máy bay điều khiển này được sản xuất để thay thế cho những chiếc DC-9. Mặc dù được ngưng sản xuất từ năm 1999, nhưng MD-80 vẫn được hãng hàng không Delta American và các công ty lớn của Châu Âu sử dụng. Tháng 8/2008, một chiếc MD-80 thuộc hãng hàng không Spanai của Tây Ban Nha đi từ Madrid đến quần đảo Canary đã gặp nạn và làm 153 người chết.

9. McDonnell-Douglas DC-10

Tỷ lệ tai nạn: 2.908.800 giờ bay

Năm sản xuất: 1971-1989

Số lượng đang hoạt động: 153

DC-10 nằm trong số ít loại máy bay có an ninh được tăng lên cùng tuổi thọ. Các vụ tai nạn chết người với máy bay này trong những năm 70 đã tạo ra sự thay đổi quan trọng và cải tiến trong việc chế tạo. Vụ tai nạn máy bay gần đây nhất xảy ra năm 1999, khi chiếc máy bay của công ty AOM của Pháp (nay đã đóng cửa) xảy ra tại Guatemala. Hiện nay, máy bay này được sử dụng chủ yếu để chở hàng hóa. Công ty cuối cùng sử dụng DC 10 cho các chuyến bay thường xuyên là Biman Bangladesh.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Tỷ lệ tai nạn: 3.668.800 giờ bay

Năm sản xuất: 1990-2001

Số lượng đang hoạt động: 187

MD-11 là loại máy bay không thành công vì chỉ số sử dụng nhiên liệu thiếu hiệu quả và một loạt các thông số khác thấp. Hiện tại, 2 hãng không Finnair và KLM vẫn sử dụng những chiếc máy bay này để chở hàng. Lần gần đây nhất xảy ra một vụ tai nạn của MD-11 là vào năm 1999. Lúc đó, một chiếc MD-11 của hãng hàng không China Airlines bị bốc cháy khi đang đáp xuống Hong Kong trong mưa bão, đồng thời làm 3 người chết.

Xem thêm…

(Máy bay điều khiển) - 10 thảm họa máy bay khủng khiếp nhất lịch sử. Những vụ tai nạn máy bay thảm khốc nhất, tổn thương sinh mạng hàng ngàn người

1. Tenerife

Đầu tiên trong số những thảm họa máy bay khủng khiếp nhất lịch sử là thảm họa Tenerife

Ngày 27/3/1977, 2 chiếc Boeing 747 của hãng hàng không KLM và Pan Am đâm nhau trên một đường băng đầy sương mù ở Tenerife, thuộc quần đảo Canary của Tây Ban Nha. Máy bay KLM đã khởi hành mà không được phép và đâm vào máy bay điều khiển của hãng Pan Am khi nó di chuyển trên cùng đường băng. Sai lầm tai hại này đã làm 583 người chết.

1 chiếc Boeing 747 bốc cháy dữ dội sau khi bị đâm.

2. Núi Phú Sĩ

Ngày 12/8/1985, một máy bay điều khiển Boeing 747 của hãng không Japan Air Lines bị đâm ở gần núi Phú Sĩ và làm 520 người chết, sau khi cất cánh từ Tokyo trong chặng bay nội địa. Chiếc máy bay đã bị hỏng ở phần đuôi và từng được sửa sau một vụ tai nạn 7 năm trước. Tuy nhiên, việc khắc phục phần hỏng không thành công khiến phần đuôi của chiếc Boeing 747 bị phá hủy, phi cơ mất kiểm soát và gây ra tai nạn. Sau vụ tai nạn, một giám sát bảo trì của hãng hàng không JAL đã tự sát, trong khi chủ tịch của hãng này từ chức và chịu hoàn toàn trách nhiệm về vụ tai nạn.

3. Delhi

Ngày 12/11/1996, một máy bay điều khiển chở hàng Ilyushin IL-76 đi từ Kazakhstan đâm vào một chiếc Boeing 747 của Ả-rập Xê-út trên không trung tại khu vực gần Delhi, Ấn Độ. Hậu quả của vụ tai nạn thảm khốc là làm 349 người chết. Nguyên nhân vụ việc được cho là phi hành đoàn Kazakhstan đã không tuân thủ hướng dẫn, trong khi cả 2 máy bay đều không trang bị công nghệ tránh va chạm.

4. Orly

Ngày 3/3/1974, một chiếc DC-10 của hãng hàng không Turkish Airlines gặp nạn ở gần sân bay Orly, phía ngoài Paris và làm 346 người chết. Một chiếc cửa ở khoang chở hàng bị bung ra và khiến máy bay mất điều khiển, đâm vào một khu rừng ở phía đông bắc Paris. McDonnell Douglas, nhà sản xuất chiếc DC-10, sau đó bị lên án mạnh mẽ và buộc phải thiết kế lại hệ thống cửa ở khoang chở hàng.

5. Ireland

Ngày 23/6/1985, một quả bom do những kẻ cực đoan cài đặt đã thổi bay một chiếc Boeing 747 của hãng hàng không Air India, khi nó đang trên đường từ Toronto đến Bombay. Vụ nổ làm máy bay rơi xuống vùng biển phía đông Ireland và khiến 239 người chết. Các nhà điều tra ở Canada cho rằng sự thiếu sót trong việc kiểm duyệt hành lý góp phần gây ra vụ tai nạn. Bên cạnh đó, một quả bom thứ 2 dự định cho nổ tung một máy bay khác của Air India cùng ngày, sau đó phát nổ sớm hơn dự kiến tại một phòng chứa đồ ở Tokyo.

6. Riyadh

Ngày 19/8/1980, một chiếc L-1011 của Ả-rập Xê-út hướng đến Karachi, Pakistan phải quay trở lại Riyadh, vì một vụ hỏa hoạn xảy ra trên khoang ngay sau khi cất cánh. Vì những lý do chưa bao giờ được tiết lộ đầy đủ, phi hành đoàn đã hoãn việc sơ tán sau khi máy bay điều khiển đỗ xuống đường băng. Việc sơ tán hành khách chậm trễ khiến 301 hành khách thiệt mạng vì bị thiêu cháy trên máy bay.

7. Eo biển Hormuz

Ngày 3/7/1988, một chiếc Airbus A300 của hãng hàng không Iran Air bị tàu khu trục Vincennes của Hải quân Mỹ bắn hạ trên eo biển Hormuz. Quân đội Mỹ lúc đó nói rằng thủy thủ của tàu Vincennes bị phân tâm và nhầm lẫn chiếc A300 là một máy bay quân sự của kẻ địch. Kết cục, sai lầm tai hại này khiến toàn bộ 290 người trên máy bay thiệt mạng.

8. Chicago

Ngày 25/5/1979, Khi một chiếc DC-10 của hãng hàng không American Airlines cất cánh từ sân bay O'Hare ở Chicago, một động cơ bị bật khỏi khung và gây thiệt hại nghiêm trọng cho cánh. Trước khi phi hành đoàn kịp phản ứng, máy bay đã cuộn tròn 90 độ và biến thành một quả cầu lửa cách đường băng khoảng 1 dặm. Vụ tai nạn được xem là tồi tệ nhất trong lịch sử nước Mỹ này làm 273 người chết. 

9. Lockerbie

Ngày 21/12/1988, một máy bay của hãng hàng không Pan American phát nổ trên bầu trời Lockerbie, Scotland, đồng thời làm tất cả 270 hành khách và 11 người dưới đất thiệt mạng. 2 mật vụ của Libya sau đó nhận trách nhiệm đánh bom máy bay và một người đã bị kết án.

Phần còn lại của chiếc máy bay bị đánh bom ở Lockerbie.

10. Đảo Sakhalin

Ngày 1/9/1983, một chiếc Boeing 747 của hãng hàng không Korean Air Lines đi từ New York tới Seoul bị một máy bay điều khiển chiến đấu của Liên Xô bắn hạ ở gần đảo Sakhalin, Bắc Thái Bình Dương. Vụ tai nạn này làm 269 người trên khoang tử nạn. Cơ quan Hàng không Dân dụng Quốc tế sau đó cho rằng, phi hoành đoàn đã không cẩn thận để máy bay đi chệnh hướng vào không phận của Liên Xô và gây ra sự cố đáng tiếc.

Xem thêm…

Vụ 11/9/2001 - là vụ khủng bố tấn công đồng loạt bởi những chiếc máy bay điều khiển ở nước Mỹ - Vụ khủng bố kinh hoàng nhất trong lịch sử nước này.

Diễn biến vụ khủng bố 11/9:

8h45 (tức 19h45, giờ Hà Nội, 11/9). Một chiếc máy bay điều khiển lớn, có lẽ bị không tặc khống chế, đâm xuyên qua ngôi tháp thứ nhất thuộc Trung tâm Thương mại Thế giới, xé toạc một lỗ hổng lớn trên phần thân toà nhà. Lửa bùng lên đỏ rực.

9h06: Một chiếc máy bay điều khiển chở khách khác đâm vào ngôi tháp thứ hai thuộc Trung tâm Thương mại Thế giới rồi nổ tung. Cả hai toà nhà sập hoàn toàn.

9h35: Cơ quan chức năng New York phát lệnh đóng cửa toàn bộ cầu và đường hầm ở thành phố.

9h39: Tổng thống Bush tuyên bố sẽ triệu tập phiên họp khẩn cấp gồm các quan chức an ninh quốc gia, ngay sau khi tới Washington. Trước đó, ông Bush đã liên lạc với Phó Tổng thống Dick Cheney và Thống đốc bang New York George Pataki.

9h43: Lại một chiếc máy bay điều khiển đâm xuống Lầu Năm Góc, một phần toà nhà đổ sập, khói bụi bay mù mịt. Ngay lập tức nhân viên phải di chuyển đến nơi an toàn.

9h45: Toàn bộ nhân viên Nhà Trắng phải sơ tán.

9h51: Cơ quan Hàng không Liên bang (FAA) tuyên bố ngừng mọi chuyến bay tại các sân bay Mỹ. Lần đầu tiên trong lịch sử nước Mỹ, hệ thống hàng không nội địa ngưng trệ hoàn toàn.

10h05: Khu tháp phía nam Tòa nhà Thương Mại Thế giới sụp hoàn toàn, đổ tro bụi xuống các phố lân cận. Một đám mây bụi và mảnh vỡ bay ra từ tòa nhà đổ.

10h08: Quân đội mang súng trường tự động tập trung quanh khu vực công viên Lafayette, cạnh Nhà Trắng

10h10: Có tin chiếc máy bay điều khiển chuyến 93 của hãng United Airlines bị rơi tại Somerset County, Pennsylvania, Đông Nam Pittsburgh.

10h13: Toàn bộ người trong tòa nhà của Liên Hợp Quốc được sơ tán, bao gồm 4.700 người ở trụ sở chính, 7.000 nhân viên UNICEF và nhân viên chương trình phát triển Liên Hợp Quốc.

10h22: Tại Washington, toàn bộ người trong Tòa án Liên bang và Ngân hàng Thế giới được sơ tán.

10h24: Trung tâm điều hành bay Liên bang thông báo tất cả các chuyến bay đường dài xuyên Đại Tây Dương hướng tới Mỹ đều chuyển hướng sang Canađa.

10h30: Tòa tháp ở phía bắc Trung tâm Thương mại Thế giới đổ sập, khói mù mịt, mảnh vụn bắn ra tung tóe.

10h45: Tất cả những người có mặt trong các cơ quan nhà nước ở Washington đều được sơ tán.

10h46: Ngoại trưởng Mỹ Collin Powell hoãn đột xuất chuyến thăm Mỹ Latin, quay về Mỹ.

10h48: Cảnh sát xác nhận: Một chiếc máy bay điều khiển lớn đã rơi ở hạt Somerset, Pennsylvania.

10h53: Những cuộc bầu cử dự kiến tổ chức ngày 11/9 ở New York bị hoãn.

10h54: Israel sơ tán các quan chức và nhân viên ngoại giao.

11h02: Thị trưởng thành phố New York Rudy Guiliani yêu cầu các công dân ở trong nhà, tuyệt đối không ra ngoài, đồng thời ra lệnh sơ tán toàn bộ dân chúng trong khu vực phía nam phố Canal.

11h16: Các trung tâm Kiểm soát và Ngăn ngừa Bệnh dịch chuẩn bị các đội chống khủng bố bằng vũ khí sinh học, sẵn sàng phòng ngừa bất trắc.

11h18: Hãng American Airlines cho biết họ đã mất hai máy bay. Một chiếc là Boeing 767, chuyến 11, đang bay từ Boston tới Los Angeles, chở 81 hành khách và 11 thành viên phi hành đoàn trên khoang. Chiếc kia là Boeing 757, chuyến 77, đang trên đường từ Sân bay Dulles ở Washington tới Los Angeles, với 58 hành khách và 6 thành viên của phi hành đoàn.

11h26: Hãng United Airlines thông báo chiếc máy bay điều khiển chuyến 93, đã rơi ở Pennsylvania trên đường đi từ Newark, New Jersey tới San Francisco. Hãng cũng tuyên bố họ “rất lo ngại” về chiếc máy bay điều khiển chuyến 175, khởi hành từ Sân bay Quốc tế Dulles của Washington.

Video ghi lại diễn biến sự việc:

Một số hình ảnh của cuộc khủng bố bằng máy bay điều khiển này :

Thêm chú thích

Xem thêm…

Những vụ tai nạn máy bay điều khiển trên thế giới là những vụ tai nạn máy bay mà những nhà điều khiển hàng không đều chưa tìm ra được nguyên nhân gây ra

Phi đội 19

Đầu tiên trong những vụ tai nạn máy bay điều khiển bí ẩn của thế giới là vụ Phi Đội 19

Việc 6 chiếc máy bay điều khiển thuộc phi đội 19 thuộc biên chế hải quân Hoa Kỳ mất tích bất thường khi thực hiện nhiệm vụ huấn luyện hàng ngày đã làm dấy lên truyền thuyết về tam giác quỷ Bermuda.

5 chiếc máy bay điều khiển ném bom Gruman Avenger thuộc phi đội 19 (chỉ huy bởi Charles Taylor) cất cánh từ Fort Laudedale, Florida vào ngày 5/12/1945. Thời tiết hôm đó khá lý tưởng, Taylor - một người hướng dẫn đầy kinh nghiệm cũng bay cùng phi đội.



Tuy nhiên, sau 90 phút huấn luyện, các phi công mất phương hướng và không thể xác định các điểm mốc dưới mặt đất. Thông qua liên lạc radio, Taylor cho biết la bàn của ông đã bị hỏng khiến ông không thể phân biệt giữa Florida Key và Bahama.

Đài kiểm soát không lưu cố gắng dẫn đường cho Taylor quay trở lại căn cứ Fort Laudedale, các cấp dưới cũng đề nghị ông bay theo hướng Tây. Tuy nhiên, Taylor tiếp tục dẫn phi đội bay vô định ra hướng biển. Sau đó, trạm kiểm soát không lưu mất liên lạc với cả 5 máy bay và không có tin tức gì của họ từ đó.

Kỳ lạ thay, máy bay điều khiển cứu hộ cũng bị mất tích ngay đêm đó trong nỗ lực tìm kiếm phi đội của Taylor. Nhiều giả thiết cho rằng máy bay đã nổ tung giữa không trung do mất phương hướng.

Điều khác thường nhất là không rõ vì lí do gì Taylor đã xin được nghỉ buổi huẩn luyện hôm đó, nhưng ban chỉ huy phi đội đã không đồng ý và yêu cầu ông thực hiện nhiệm vụ. Lý do gì khiến Taylor không muốn bay ngày hôm đó vẫn còn là một điều bí ẩn.

Chuyến bay số 990 của hàng hàng không Ai Cập

Ngày lễ Haloween năm 1999 là một ngày u ám khi chuyến bay 990 của hãng hàng không Ai Cập rơi xuống Đại Tây Dương khiến 217 người thiệt mạng. Cục hàng không dân dụng Ai Cập đã tiến hành điều tra vụ việc, nhưng do thiếu nguồn lực và vụ tai nạn xảy ra trên vùng lãnh hải quốc tế nên Ai Cập đã kêu gọi sự trợ giúp từ Ủy ban an toàn vận tải quốc gia Hoa Kỳ trong việc tìm kiếm cứu nạn.

Đại Tây Dương đã nhấn chìm chuyến bay 990 của hãng hàng không Ai Cập khiến 217 người thiệt mạng

Qua kiểm tra sơ bộ ủy ban này đã phát hiện ra nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn và đề nghị chuyển tiếp vụ việc cho FBI xử lý. Tuy nhiên, phía Ai Cập phản đối và đề nghị Ủy ban an toàn vận tải quốc gia Hoa Kỳ tiếp tục điều tra. Bằng chứng về một tội ác tiếp tục được tìm thấy sau đó. Cùng lúc phía Ai Cập đã đủ khả năng kiểm soát mọi chuyện và tự mình tiến hành cuộc điều tra.

Ủy ban an toàn vận tải quốc gia Hoa Kỳ và cục hàng không dân dụng Ai Cập đưa ra hai kết luận khác nhau. Phía Hoa Kỳ xác minh rằng viên phi công phụ đã tự sát sau khi cố lao máy bay xuống biển có chủ đích, vì một lí do cá nhân nào đó chưa được xác định. Trong khi Ai Cập đổ lỗi cho sự cố kĩ thuật. Tuy nhiên, không giải thích nào kể trên nhận được sự đồng tình từ các chuyên gia. Họ cho rằng vụ tai nạn là một âm mưu khủng bố nhằm ám sát 33 nhân viên thuộc Bộ tham mưu Ai Cập trên chuyến bay.

Mặc dù chúng ta không thể biết chính xác diễn biến của vụ việc, tuy nhiên bản ghi âm của viên phi công chính gợi mở khá nhiều điều. Viên phi công chính đã nói: "Chuyện gì vậy? Chuyện gì vậy? Anh đã tắt động cơ phải không?", cùng lúc, phi công phụ lẩm nhẩm: "Tôi tin vào Chúa trời".

Star Dust

Star Dust là phiên bản dân dụng của máy bay điều khiển ném bom Lancaster. Nó đã được sử dụng để phục vụ các chuyến bay từ Anh đến Nam Mỹ và vùng biển Caribean. Năm 1947, máy bay Star Dust cất cánh từ thủ đô Buenos Aires, Argentina đến Santiago, Chilê. Tuy nhiên, máy bay đã mất tích chỉ vài phút trước khi hạ cánh. Trong những giây phút "ngàn cân treo sợ tóc", người điều khiển thông tin liên lạc đã cố gắng truyền đi thông điệp cuối cùng bằng mã Moóc-sơ: "STENDEC".



Không có dấu vết nào của Star Dust được tìm thấy sau những nỗ lực tìm kiếm quanh khu vực được cho là nơi xảy ra tai nạn. Các nhà điều tra đã kết luận họ không thể biết chuyện gì đã xảy ra với máy bay đó. 50 năm sau, những người leo núi phát hiện các mảnh vỡ của máy bay điều khiển trên một tảng băng. Đường hạ cánh của máy bay điều khiển nằm trong phạm vi có tầm nhìn kém, do vậy máy bay đã bị đâm vào dãy núi bị mây che phủ.

Kết luận về vụ viêc đã dập tắt các nghi vấn về sự cố kĩ thuật và việc bắt cóc của người ngoài hành tinh. Tuy vậy, ý nghĩa của thông điệp: "STENDEC" vẫn còn là một điều bí ẩn.

Chuyến bay 191

Chuyến bay 191 thực chất không phải một vụ tai nạn mà nó chỉ là một sự cố liên quan đến một chuỗi tai nạn của các chuyến bay số 191. Thực tế, có nhiều tai họa đến nỗi các chủ khách sạn không muốn xây đến tầng thứ 13, một số hãng hàng không mê tín đã loại bỏ hẳn con số 191.



Từ những năm 60, 5 chuyến bay mang số 191 đã gặp tai nạn nghiêm trọng, trong đó có vụ tai nạn tồi tệ nhất lịch sử hàng không Hoa Kỳ đã lấy đi sinh mạng của 273 người. Gần đây nhất, vào năm 2012, chuyến bay số 191 của hãng hàng không JetBlue đã được lên trang đầu của các tờ báo, sau khi viên phí công chính mất trí và ba hoa về chúa Jesus, khủng bố và sự kiện 11/9 trong buồng lái. Ông ta đã được đưa ra khỏi máy bay điều khiển và trấn an bởi viên phi công phụ và các hành khách trước khi được chuyển vào bệnh viện tâm thần.

Mặc dù, sự cố của chuyến bay 191 chỉ như một sự trùng hợp, các nhà số học đã có một cuộc tranh luận để giải mã ý nghĩa của con số này.

Chuyên cơ Flying Tiger 739



Vào năm 1962, chuyến chuyên cơ vận tải quân sự mang tên Flying Tiger 739 chở hàng hóa và các quân nhân từ California tới Sài Gòn, Việt Nam. Sau khi dừng để tiếp nhiên liệu tại căn cứ không quân ở đảo Guam, chiếc phi cơ Super Constellation L-1049 cất cánh và mất tích ở vùng biển Philipine sau đó. Máy bay điều khiển bị mất tích trong điều kiện thời tiết hoàn toàn bình thường, không có cuộc gọi khẩn cấp nào được ghi nhận. Sau nỗ lực tìm kiếm không thành của 4 quân binh chủng, 107 người trong phi hành đoàn xem như đã thiệt mạng. Chiếc máy bay không bao giờ được tìm thấy.

Bởi không tìm thấy một bằng chứng nào, các nhà điều tra không thể kết luận nguyên nhân tai nạn của chuyến bay 739. Các giả thiết và dự đoán được đưa ra tràn lan. Nhân chứng chứng thực rằng họ nhìn thấy vệt khói dài và ánh sáng lóe lên ở nơi được cho là vị trí xảy ra tai nạn.

Chuyến bay 427 của hãng hàng không USAir

132 hành khách trên chuyến bay USAir Flight 427 đang trên hành trình từ Chicago đến Pittsburgh. Đáng buồn thay, chỉ 10 phút trước khi hạ cánh, máy bay xảy ra sự cố bất thường và rơi xuống mặt đất với vận tốc khoảng 500km/h. Toàn bộ 132 người trong phi hành đoàn và hành khách đã thiệt mạng. Đó là vụ tai nạn đẫm máu nhất trong lịch sử nước Mỹ đến nỗi những cựu binh chai sạn trong chiến tranh cũng phải rùng mình khi chứng kiến hiện trường.



Thông thường, các nhà điều tra có thể xác định nguyên nhân vụ tai nạn trong một hoặc hai tuần, tuy nhiên vụ việc này mất đến 4 năm để xác định sự cố dẫn đến thảm họa. Các chuyên gia nghiên cứu mọi giả thiết có thể và xác định rằng sự cố trong hệ thống lái đã khiến các phi công mất kiểm soát.

Trong khi bí ẩn đang được tháo gỡ, một câu hỏi được đặt ra là liệu USAir có phát hiện ra sự cố trong hệ thống lái của các máy bay điều khiển Boeing 737. Các vụ tai nạn tương tự trong những năm 90 chỉ ra rằng USAir đã có thể ngăn chặn thảm họa của chuyến bay 427 nếu họ điều tra các vụ tai nạn trong quá khứ một cách triệt để. Nhiều nhân thân của người bị nạn đã kiện hãng hàng không USAir và tập đoàn Boeing. Hai hãng này đã đền bù thiệt hại cho gia đình những người bị nạn 50 triệu đô-la mà không cần đến sự can thiệp của tòa án.

Chuyến bay số 800 của hãng TWA



Vào năm 1996, chuyến bay TWA 800 phát nổ và rơi chỉ 12 phút sau khi cất cánh từ sân bay John F. Kennedy lấy đi sinh mạng của 230 người. Sau 4 năm điều tra, cục an toàn vận tải quốc gia kết luận hỏng hóc trong hệ thống điện gây tia lửa làm cháy nhiên liệu là nguyên dân dẫn đến thảm họa. Tuy nhiên, giải thích đó mâu thuẫn với hàng trăm nhân chứng của FBI, bởi họ đã tận mắt trông thấy vệt sáng phía sau máy bay điều khiển, khiến chiếc phi cơ bùng cháy như quả cầu lửa. Những báo cáo này khiến nhiều người cho rằng máy bay thực chất đã bị tên lửa bắn hạ.

Vậy ai đã bắn rơi một chiếc máy bay điều khiển dân sự? Một trong những giả thiết thuyết phục nhất đó là quân đội Hoa Kỳ đã bắn nhầm trong cuộc diễn tập Hải quân thường kì diễn ra tại khu vực đảo Long Island. Ngoài ra, còn một số điều bất thường xung quanh vụ việc, trong đó có dư lượng thuốc nổ còn sót lại trên máy bay điều khiển chứng tỏ rằng FBI đã làm giả bằng chứng, thay đổi thông tin trên rada trước khi công bố rộng rãi trước công chúng.

Chuyến bay số 447 của hãng hàng không Air France



Năm 2009, chuyến bay số 447 của hãng hàng không Air France bất ngờ bị rơi và lao xuống Đại Tây Dương, vĩnh viễn mang theo 228 sinh mạng vào đáy biển. Không có tín hiệu cấp cứu nào được ghi nhận, cũng không ai biết máy bay gặp nạn cho tới một tiếng sau, khi cơ quan kiểm soát không lưu không thể liên lạc với phi công. Chiếc phi cơ "tự lái" này là một trong những máy bay điều khiển an toàn nhất lịch sử hàng không, dường như không có lí do gì khiến nó có thể biến mất.

Rất khó để xác định nguyên nhân vụ tai nạn, mảnh vỡ vương vãi khắp mặt biển. Cuộc tìm kiếm dường như vô vọng khi các hộp đen của máy bay điều khiển không thể tìm thấy sau 30 ngày, bởi khi đó bộ định vị trong các hộp đen sẽ ngưng truyền tín hiệu. Tuy vậy, cơ quan chức năng Pháp vẫn tiếp tục cuộc tìm kiếm. Đến năm 2011, một đội cứu hộ tư nhân đã được thuê để thực hiện nhiệm vụ, họ đã xác định vị trí các mảnh vỡ của máy bay chỉ trong một tuần. Hải quân Pháp đã khôi phục toàn bộ dữ liệu trong các hộp đen máy bay và tìm thấy thi thể của hơn 100 nạn nhân.

Kết luận điều tra cho thấy sai sót của phi công sau khi ngắt hệ thống "tự lái" đã dẫn đến thảm kịch. Mặc dù bí ẩn đã được làm sáng tỏ, nhiều người vẫn đặt ra nghi vấn tại sao những phi công dày dạn kinh nghiệm (3 người trên buồng lái máy bay điều khiển) lại có thể mất kiểm soát máy bay trong tình huống thông thường đến vậy.
Chuyến bay số 7 của hãng hàng không Pan Am



Ngày 8/11/1957, chuyến bay số 7 của hãng hàng không Pan Am chỉ vừa mới bắt đầu chuyến hành trình vòng quanh thế giới thì không may lao xuống biển lấy đi sinh mạng của 44 người. Các mảnh vỡ đã được tìm thấy một tuần sau đó, khi tàu sân bay của hải quân Mỹ phát hiện các xác chết trôi dạt ở vùng Đông Bắc đảo Honolulu.

Nhà chức trách không thể xác định nguyên nhân vụ tai nạn, tuy nhiên có vài điều đáng ngờ trong vụ việc này. Thứ nhất, không một cuộc gọi cứu trợ nào được thực hiện thành công, các mảnh vụn nằm ở rất xa đường bay. Đáng nghi ngại nhất, báo cáo về kiểm tra độc tố cho thấy chất độc Carbon Mônôxít được tìm thấy trong cơ thể của các nạn nhân xấu số.

Hơn 50 năm sau, người ta vẫn truy tìm câu trả lời cho bí ẩn này. Một vài giả thiết cho rằng vụ tai nạn liên quan đến việc thù oán cá nhân của các thành viên trong phi hành đoàn, một vài ý kiến khác cho rằng vụ tai nạn là âm mưu thu lợi từ tiền bảo hiểm hoặc sự cố từ động cơ.

Xem thêm…

Tai nạn máy bay điều khiển - Munich 06/02/1958 là tai họa thảm khốc nhất trong lịch sử CLB MU. Hãy nhìn lại toàn cảnh vụ tai nạn máy bay này nhé

Tấn bi kịch đã xẩy ra với Manchester United vào ngày 6/2/1958 khi chiếc máy bay điều khiển chở toàn đội trật đường băng tại sân bay Munich làm thiệt mạng tại chỗ 21 người , trong đó 7 cầu thủ của đội Manchester United . Họ trở về nhà sau trận Tứ Kết Cúp Châu Âu với CLB Sao đỏ Belgrade của Nam Tư . Chiếc máy bay điều khiển đã phải đỗ xuống Munich để tiếp thêm nhiên liệu , theo như lịch trình của chuyến bay . Ngoài các cầu thủ , MU còn mất đi ông bầu Bert Whalley HLV Tom Curry , thư kí CLB Walter Crikmer cùng 8 nhà báo .1 vài người được đưa vào bệnh viện như sir Matt Busby , Duncan Edwards , Jonny Berry , 1 trong số các phi công điều khiển máy bay . Đội trưởng Rayment mất ngay sau đó , Edwards ra đi sau 15 ngày, 21/2 anh qua đời vì hỏng thận .

Chuyến bay 609 định mệnh



Sau đêm ăn mừng đầy cuồng nhiệt tại Belgrade , "những đứa trẻ của Busby" trở về Manchester vào giữa buổi sáng , và họ có thể về nhà vào tối hôm đó .Chuyến bay 609 , Elizabethas GALZN A5 57 của phi hành đoàn Lord Burghley với phi công James thain và người bạn đồng nghiệp Kênnth điều khiển . Bầu không khí thật lặng lẽ , trên máy bay có 2 chiếc bàn khiến các cầu thủ có thể ngồi đối mặt với nhau để đánh bài vui vẻ . Trò chơi chấm dứt khi máy bay điều khiển hạ cánh xuống Munich để tiếp nhiên liệu , và chỉ khi họ gần chạm mặt đất thì mới nhận ra tuyết đang rơi .

Cất cánh không thành công

Thời gian tiếp nhiên liệu dự tính chỉ 20' , vì vậy hành khách vẫn ngồi trên khoang máy bay . 2h31 chiều , bình nhiên liệu đã đuợc nạp đầy . Chuyến bay đã sẵng sàng trên đường băng và nhận tín hiệu cất cánh .Khi máy bay điều khiển tăng tốc , các phi công nghe thấy tiếng kêu lạ từ động cơ và họ quyết định ngừng cấy cánh .Âm thanh lạ đó được gọi là " boost surging" - kết quả của việc nhiên liệu làm động cơ tăng ốc quá nhanh . Vấn đề không phải không thường xuyên với những chiếc Elizabethan . Các phi công đã quyết định tự khắc phục việc này bằng cách cho van tiết lưu chẩy chậm hơn . 3' sau , máy bay điều khiển lại sẵn sàng cất cánh .

Cất cánh lần 3: và thảm kịch đã xẩy ra

sau 2 lần thất bại , hành khách được thông báo ' do sự cố kĩ thuật , chuến bay tạm thời gián đoạn " . Và nhiều người đã vào quán cafe , chuyện trò và than vãn phải về nhà bằng đường bộ qua vùng Hood của Hà Lan , không khí thoải mái và vui vẻ.Ducan Edwards tranh thủ gửi bức điện về Manchester , trong khi hành khách đang đợi ở quán cafe , và nghĩ rằng khó có thể cất cánh trong điều kiện như vậy " tất cả những chuyến bay đã bị hoãn . Bay vào ngày mai . Edwards".Nhuwng Edwards đã nhầm , các hành khách đa được gọi trở lại chuyến bay , Phi công Thain và Rayment sau khi trao đổi với các nhân viên mặt đất đã quyết định klhông ở lại Munich đêm nay .Và máy bay điều khiển sẽ cất cánh với 1 động cơ .

Máy bay điều khiển chồm lên trong lần cất cánh thứ 3 để rời khỏi sân bay Munich , lúc này hành khách thực sự hoang sợ . Trong khoang máy bay được thiết kế để họ có thể nhìn thấy mặt nhau ,. Nét mặt thay đổi của Roger Bryne chuyển nỗi sợ hãi của mình sang cho các đồng đội . Jonhny Berry thốt lên rằng : "cái chết đang gần kề chúng ta" . Liam Whelan , tín đồ của thiên cháu giáo đáp lại rằng :'con đã sẵn sàng để chết " . Harry Gregg nhìn thấy lớp tuyết rời khỏi bánh xe như tốc độ của chiêc tầu thủy . Máy bay điều khiển chồm lên cao hơn trước nhưng ngay khi các phi công cố gắng cất cánh thì chiếc Lord Burghley nổ tung sau khi rơi xuống đường băng với tốc độ cao , trượt theo hàng rào và lao qua 1 con đường .





Sau tai nạn

Không có tiếng kêu khóc nào bên trong khi máy bay dừng hẳn , nhung dần dần có sự cử động . Hary Gregg đá tung mảnh vỡ của máy bay qua xác của Bert Whalley . Phi công Thain đang bất lực nắm 1 bình cứu hỏa nhỏ và hét to " hãy chạy đi vì sẽ có những vụ nổ nữa ". Gregg lao vào máy bay và cứu 1 em bé đang khóc còn mẹ em là là người đã bị gẫy cổ và chân . Anh kéo Dennis Viollet và Bobby Charton ra khỏi mảnh vỡ bằng dây đeo bảo hiểm của họ . Busby vẫn nằm trên sàn và kêu đau ở ngực và chân . Jackie Blanchflower nằm bị thương nặng với Roger Byrne đã chết đè qua lên người anh . Người tiếp viên hàng không đứng cạnh , tê liệt đi vì sợ hãi . Cuối cùng ô tô và xe cứu thương cũng đên schỗ máy bay điều khiển bị đâm . Và họ được chuyển đến bệnh viện Rechts ở Munich

Hậu quả

Tin về vụ tai nạn nhanh chóng được truyền về Manchester . Vợ của Mark Jones nghe được tin trong siêu thị . Các cầu thủ MU biết về thảm họa này từ các nhân viên mặt đất . Jimmy Murphy , người lỡ chuyến bay nghe được tin này từ thư kí của Busby , Alma George . Con tai của Matt , Sandy Busby đọc được thông báo trên áp phích . Murphy bay tới Munich ngay hôm sau , ông đi bộ vòng quanh phòng bệnh của những người bị thương . Ducan Edward hỏi Murphy mấy giờ trận đấu bắt đầu . Busby đề nghị Murphy đảm nhận mọi việc cho ông .

Trận đấu vẫn diễn ra

Nuốt nỗi đau đớn , HLV Jimmy Murphy pahỉ bắt tay ngay vào việc . Trận đấu vòng 5 cup FA với Sheffield Wednesday được hoãn đến ngày 9/3 . Murphy đã thuyết phục cựu thủ môn của MU gianh cup vô địch năm 1948 quay lại MU trên cương vị mới , HLV đội trẻ . 19/3 , HLV Murphy đưa ra sân đội hình gồm các cầu thủ trẻ , 2 cầu thủ mới kí hợp đồng và đội trưởng Bill Foulkes , phía sau là Hary Gregg , cả 2 cầu thủ cùng sống xót và được khán giả chật cứng SVĐ Old Trafford đón chào nồng nhiệt . MU thắng S.Weđnesay 3-0 .Thậm chí sau đó họ còn vào đến trận CK FA .

10 năm sau , người thanh niên 21 tuổi ngày nào sống sót sau vụ tai nạn thảm khốc đã đưa MU lên bục vinh quanh cao nhất của bóng đá Châu Âu .29/5/1968 Bobby Charlton ấn định chiến thắng 4-1 cho MU trước Benfica Lisbon . MU giành cúp Châu Âu ...

Những cầu thủ thiệt mạng :
Roger Byrne,28 tuổi
Eddie Colman, 21
Duncan Edwards, 21
Mark Jones, 24
David Pegg, 22
Tommy Taylor, 26
Liam Whelan, 22
Geoffrey Bent, 25

Tưởng nhớ

Bài báo nói về vụ tai nạn

Chiếc máy bay điều khiển giống chiếc bị tai nạn

15 ngày sau thảm họa Munich, ngày 21 tháng 2 năm 1958, người ta đọc thấy trên tờ Manchester Evening News 1 bài thơ mang tên Những Đóa Hoa Thành Manchester (The Flowers of Manchester) của 1 tác giả ẩn danh. Giọng thơ buồn, da diết bi thương, từng dòng chữ như chứa đầy nước mắt.

Năm 1961, thi phẩm Những Đóa Hoa Thành Manchester được chỉnh sửa và chuyển thể thành ca khúc, và xuất hiện trong album “Black & White” của ban nhạc lừng danh The Spinners. Ở version nguyên thủy trong album “Black & White”, chỉ có duy nhất 1 thành viên của The Spinners là Mick Groves đơn ca nhạc phẩm trên. Ngoài The Spinners, nhiều nghệ sỹ khác, như Terry Mechan, và cặp song ca Hanky Park cũng đã từng thể hiện Những Đóa Hoa Thành Manchester. 

Suốt nhiều năm liền, vẫn không ai biết tác giả của bài thơ buồn bất hủ kia là ai. Mãi đến gần đây, giới nghiên cứu mới phát hiện ra đó là ký giả Eric Winter (qua đời tháng 10 năm 2000). 

Nhân kỷ niệm 47 năm thảm họa Munich, chúng ta 1 lần nữa đọc lại bài thơ, và nghe lại nhạc phẩm Những Đóa Hoa Thành Manchester: 

Ngày hôm ấy, tuyết rơi trên đường băng Munich 
Trời lạnh căm trong giá buốt thê lương 
8 con người thôi vĩnh viễn bất hồi hương 
Ra đi mãi, ôi 8 vì tinh tú 
Những cầu thủ với tài năng thiên phú 
Những bông hoa kiêu hãnh Manchester 

Trên chuyến bay trở về từ Belgrade 
Các chàng trai của thế hệ Matt Busby 
Như gia đình, đâu biết sắp chia ly 
Vui thắng trận, đâu hay mầm tử biệt 
Trên khoang lái, viên phi công dũng liệt 
Dày dặn phi trường: cơ trưởng James Thain 
3 lần bay, 2 phải ngược trở về 
Và lần cuối đi vào trong cõi chết 

Lần cuối ấy bi thương màu tang tóc 
Chiếc phi cơ mãi không bao giờ bay 
Vì nỗi nào, khi ấy có ai hay 
Chệch đường băng, máy bay lật tung vỡ 
Trong hoang tàn, lửa bừng lên cháy rỡ 
Về phương xa, 8 cầu thủ mệnh vong 

Roger Byrne nằm kia, Tommy Taylor ở đó 
Đây Whelan của Ireland, Goeff Bent của Anh 
Mark Jones bên kia, David Pegg bên này 
Kế cạnh xác Eddie Colman đồng đội 
Họ đều đã trút đi hơi thở cuối 
Khi phi cơ bùng nổ trên tuyết băng. 

Ngày 21, Duncan Edwards lìa trần 
Chàng thất lộc do vết thương trầm trọng 
Blanchflower dũng mãnh cũng chìm trong thất vọng 
Do suốt đời phải giã nghiệp túc cầu 
Nằm lặng yên, cùng cái chết đối đầu 
Matt Busby đó, trong cơn thập tử nhất sinh 
Tuy không chết, lòng ngài như điêu linh 
Mắt nhỏ lệ, khóc các con đã khuất. 

Nhưng không chỉ thế, còn biết bao hồn vắn số 
Nào huấn luyện viên, thư ký, phi hành đoàn 
Và ngoài ra, 8 ký giả đi cùng 
Cũng 1 bước về bên kia thế giới 
Trong số ký giả ấy có Swifty vĩ đại 
Thủ môn lừng danh Anh Quốc của 1 thời. 

Thế là hết, 1 đội quân ưu tú 
Mạnh nhất nước Anh, sử sách từng ghi 
Sống thật hùng, và cái chết thật bi 
Ôi bất hạnh, ôi nghiệt thay định mệnh 
Những cầu thủ với tài năng thiên phú 
Những bông hoa kiêu hãnh Manchester 

The Flowers of Manchester 
One cold and bitter Thursday in Munich, Germany,
Eight great football stalwarts conceded victory, 
Eight men who will never play again who met destruction there,
The flowers of English football, the flowers of Manchester

Matt Busby's boys were flying, returning from Belgrade,
This great United family, all masters of their trade,
The Pilot of the aircraft, the skipper Captain Thain,
Three times they tried to take off and twice turned back again. 

The third time down the runaway disaster followed close,
There was a slush upon that runaway and the aircraft never rose,
It ploughed into the marshy ground, it broke, it overturned.
And eight of the team were killed as the blazing wreckage burned.

Roger Byrne and Tommy Taylor who were capped for England's side.
And Ireland's Billy Whelan and England's Geoff Bent died,
Mark Jones and Eddie Colman, and David Pegg also,
They all lost their lives as it ploughed on through the snow.

Big Duncan he went to, with an injury to his frame,
And Ireland's brave Jack Blanchflower will never play again,
The great Sir Matt Busby lay there, the father of his team
Three long months passed by before he walked again.

The trainer, coach and secretary, and a member of the crew,
Also eight sporting journalists who with United flew,
and one of them Big Swifty, who we'll ne'er forget, 
the finest English 'keeper that ever graced the net.

Oh, England's finest football team its record truly great,
its proud successes mocked by a cruel turn of fate.
Eight men will never play again, who met destruction there,

the flowers of English football, the flowers of Manchester.



"Tất cả các chuyến bay đều bị hoãn. Mai mới về được - Duncan”

Đó là nộI dung bức điện tín do Duncan Edwards gửI về cho bà chủ nhà trọ của anh tạI Manchester. 5 giờ chiều ngày 6 tháng 2 năm 1958, khi bức điện ấy tớI nơi ngườI nhận, thì có 21 con ngườI đã trút hơi thở cuốI cùng bên xác chiếc máy bay điều khiển G-ALZU dúm dó tạI Munich….





Cái ngày định mệnh ấy, tuyết và băng bao phủ phi trường Munich, chiếc G-ALZU đã 2 lần cất cánh không thành công. Đến lần thứ 3 thì nó bay được lên không trung…để rồI ngay sau đó thì rơi xuống đường băng và phát nổ…

Nếu như Don McLean đã gọI cái ngày mà Buddy Holly, Ritchie Valens, và Big Bopper tử nạn là “the day the music die”, thì cũng có thể gọi 6 tháng 2 năm 1958 là “the day the football die”, bởI vì ngày hôm ấy, 7 cầu thủ thuộc thế hệ “Busby’s babes” đều qua đời….

Quay ngược thờI gian đến năm 1952, đó là năm HLV Matt Busby bắt đầu gầy dựng nên 1 lứa cầu thủ trẻ đầy sức sống ở Manchester United, lứa cầu thủ này được mệnh danh Busby’s babes, tức là Những cậu nhóc của Busby. 4 năm sau, những cậu nhóc trưởng thành và vươn lên thành 1 thế lực đáng sợ trong làng bóng đá châu Âu. Họ giành liên tiếp 2 chức vô địch quốc gia Anh năm 1956 và 1957.

Ở lần đầu tiên tham gia cúp C1 năm 1957, MU đã lọt vào ngay bán kết. Khi trở lạI lần 2 vào năm 1958, họ lạI càng trở nên mạnh mẽ hơn. Trước ngày 6 tháng 2, họ đã lần lượt vượt qua Shamrock Rovers và Dukla Prague, rồI sau đó là Red Star Belgrade, để 1 lần nữa tranh tài ở bán kết. TạI cúp FA, MU cũng đã vào đến vòng 5, tạI giảI VDQG thì đang đứng thứ 3. Những ngôi sao sáng nhất trong độI hình The Reds khi đó là thủ quân tả vệ Roger Byrne, tiền vệ nhạc trưởng Duncan Edwards, cùng vớI trung phong Tommy Taylor. Cả 3 đều là trụ cột của tuyển quốc gia Anh. Nhận xét về những chàng trai của mình, Matt Busby tuyên bố đầy tự hào: “Giờ đây tôi có thể chỉ ngồI chơi xơi nước trong suốt 10 năm tớI mà nhìn họ thi đấu”, ý nói rằng độI bóng của ông chơi quá hay và ăn ý, họ đều biết mình phảI làm những gì, đến nỗI những chỉ đạo của HLV cũng hóa ra thừa.

Bất hạnh thay, độI hình trong mơ ấy không tồn tạI được đến 10 năm…

Theo lịch thi đấu, sau trận tứ kết lượt về cúp C1 1958 vớI Red Star Belgrade, MU sẽ phảI đốI mặt vớI Wolves, khi đó đang dẫn đầu giảI VDQG. Nhận thức tình trạng bê bốI trong ngành hàng không ở các nước Đông Âu, Matt Busby lo rằng nếu sử dụng máy bay điều khiển của nước chủ nhà Nam Tư, có nguy cơ độI sẽ không về được Manchester kịp lúc để chuẩn bị cho trận đấu quan trọng sắp tới. Do đó, ông đã thuê bao 1 phi cơ riêng để chở toàn độI đến và rờI Belgrade.

Suốt 90 phút trận đấu ở thủ đô Nam Tư, mưa tuyết không ngừng rơi . Mưa tuyết rơi suốt đêm và vẫn tiếp tục rơi khi các cầu thủ MU lên phi cơ về nước. Lúc phi cơ ghé lạI ở Munich để tiếp nhiên liệu, tình trạng thờI tiết lại càng trở nên tồI tệ hơn, và chuyến bay đã bị hoãn lại.

Cơ trưởng của chuyến bay định mệnh năm đó là 1 ngườI Luân Đôn: ông James Thain, còn phụ lái là Kenneth Rayment. 47 phút sau lệnh hoãn bay,nhận thấy bão tuyết có phần ngớt, họ đã cùng đồng ý tiếp tục cất cánh. CHính quyết định sai lầm này đã cướp đi mạng sống của Rayment. Về phần James Thain, ông sống sót, nhưng bị sa thảI và cấm bay suốt đời.

2h31 chiều ngày 6 tháng 2, chiếc G-ALZU cố gắng cất cánh trở lại, nhưng thất bạI, do động cơ của nó bị dao động mạnh khi tăng tốc.Thain bàn bạc cùng Rayment và quyết định tiếp tục nỗ lực. 2h34 , trạm kiểm soát không lưu quyết định cho phép Thain cất cánh lần 2, nhưng lần này cũng thất bại. Thain vẫn bình tĩnh, ông báo cáo vớI đài không lưu “ do lỗI động cơ nhưng không nặng” và đưa máy bay điều khiển trở về để kiểm tra lạI lỗI động cơ đó.

Lúc này, 1 bầu không khí nặng nề bắt đầu bao trùm lên các cầu thủ. Billie Foulkes nhớ lạI “ Khi lần cất cánh thứ 2 thất bạI, chúng tôi trở về phòng đợI 1 cách lặng lẽ. Nhiều ngườI linh cảm thấy chuyến bay chiều ấy không bao giờ về đến nhà”. CHính khi đó, Duncan Edwards gửI về Manchester bức điện tín cuốI cùng trong đời .





Khi nghe thông báo cất cánh lần 3, mọI ngườI ai cũng dấy lên 1 nỗI nghi ngạI và lo âu. Peter Howard, phóng viên Daily Mail, sau này kể” CHúng tôi ngồI trong phòng đợI không quá 5 phút. Frank Taylor của tờ News Chronicle quay sang bảo tôi” (Sửa máy bay gì mà) nhanh thế””.

Trong khi bay từ Belgrade đến Munich, các cầu thủ MU cùng nhau đánh bài, nhưng bây giờ thì chẳng ai còn tâm trí mà chơi đùa nữa. Harry Gregg, chàng thủ môn mớI từ Doncaster Rovers chuyển đến Manchester 2 tháng trước, cảm thấy tâm thần bất an, anh nhìn sang thủ quân Roger Byrne thì thấy ngườI độI trưởng còn tỏ ra căng thẳng hơn. “CHúng ta sắp chết cả rồI”, Byrne nói. “Nếu như thế, tôi đã sẵn sàng ra đi”, Whelan, anh cầu thủ ngoan đạo, đáp lại. 1 vài ngườI phá lên cườI, những nụ cườI gượng gạo để cố xua đi bầu không khí đáng sợ.

Cơ trưởng Thain về sau nhớ lạI lần cất cánh thứ 3 ”Tôi hô lớn V1 khi bảng tốc độ chỉ 117 knots(khi máy bay điều khiển đạt đến vận tốc V1(velocity one) thì không thể nào hoãn cất cánh được nữa). Đột nhiên, kim tốc độ rơi xuống 112, rồI 105 knot. Ken(Rayment) gào lên: “Thất bạI mất rồI”. Tôi nhìn ra phía trước mặt, chỉ còn thấy toàn bông tuyết, nhà cửa, và cây cốI”.

Chiếc G-ALZu đâm xuyên qua hàng rào sân bay, ra tớI tận đường lộ. Cánh máy bay điều khiển va phảI những tòa nhà và gãy văng đi, nhà thì bốc cháy. Những cành cây đâm xuyên vào buồng lái. Thân phi cơ va phảI xe tảI và nổ bung…
Bên trong máy bay là cảnh tượng thật khủng khiếp. “Tôi tưởng mình đã chết trong bóng tốI bao trùm” thủ thành Gregg hồI tưởng”Những giọt gì đó nhỏ lên trán và mũi tôi, tôi đưa tay lên mặt và nhận ra đó là máu. Tôi cố bò ra khỏI máy bay. NgườI đầu tiên tôi thấy là Bert Whalley, anh nằm trên tuyết mà mắt còn mở trừng trừng. Anh ấy chết rồI, lạy chúa, tôi nghĩ mình là ngườI duy nhất sống sót. Nhưng rồI viên cơ trưởng xuất hiện….và hét lên: “chạy mau đi, máy bay sắp nổ tung lên rồI”….khi đã ra đến bên ngoài, tôi thấy Bobby Charlton và Dennis Viollet nằm đó, bất động, Matt Busby thì ở đằng xa…Byrne và Blanchflwer nằm trong 1 vũng nước. Blanchy(tên thân mật của Blanchflower) rên rỉ rằng anh không cử động được vì gãy lưng, không biết rằng Roger Byrne nằm bên cạnh đã chết tự bao giờ”….





Tất cả hành khách, chết hay sống, đều được đưa vào bệnh viện Rechts der Isar. RồI nhân viên sứ quán Anh đến và chuyển những ngườI còn khỏe mạnh đến khách sạn Stakus. Đài BBC tạm ngưng chương trình thường lệ đế đưa tin về thảm họa. Báo cáo từ bệnh viện cho biết 21 ngườI đã chết, 4 ngườI trong tình trạng thập tử nhất sinh. Những nạn nhân bao gồm cầu thủ, quan chức, phóng viên thể thao, và 2 nhân viên của hãng du lịch lữ hành chịu trách nhiệm tổ chức chuyến bay. Thi thể các nạn nhân được chuyển về Old Trafford. Hàng ngàn ngườI đổ ra đường trong không khí tang thương. Lễ tưởng niệm được tổ chức khắp Anh Quốc, và trước những trận thi đấu trên toàn thế giớI, ngườI ta đều dành hai phút mặc niệm những con ngườI vừa về cõi vĩnh hằng.





Các cầu thủ MU tử nạn tạI hiện trường gồm Roger Byrne, Mark Jones,Eddie Colman,Tommy Taylor,Liam Whelan, David Pegg,và Geoff Bent. Ngoài ra, mạng sống của Matt Busby và Duncan Edwards như chỉ mành đang treo chuông, các bác sỹ đều e ngạI họ sẽ không qua khỏi. Trong tình cảnh cận kề cái chết như thế, Busby vẫn nhắn gửI ngườI trợ lý Jimmy Murphy hãy giữ vững ngọn cờ (to keep the flag flying). Murphy đã may mắn không có mặt trong chuyến bay đi Belgrade, và giờ đây, 13 ngày sau thảm họa Munich, ông trở thành ngườI chịu trách nhiệm chính trong trận MU gặp Sheffield United tạI vòng 5 cúp FA. Trước tình cảnh thiếu ngườI trầm trọng, Murphy phảI cấp tốc ký ngay 2 hợp đồng mớI, Ernie Taylor từ Blackpool và Stan Crowther từ Aston Villa. (Stan Crowther trở thành người của Old Trafford chỉ 75 phút trước tiếng còi khai cuộc trận MU-Sheffield). Manchester ra quân gặp Sheffield vớI 1 độI hình dự bị và chắp vá, nhưng vớI quyết tâm biến thương đau thành sức mạnh, họ đã thi đấu vớI cả con tim và giành thắng lợI 3-0.

2 ngày sau trận đấu, Duncan Edwards qua đờI trong bệnh viện. 1 tuần sau đó, viên phụ lái Kenneth Rayment cũng đầu hàng số phận, đẩy con số thương vong cuốI cùng lên đến 23. Chỉ có Matt Busby là đang trên đà hồI phục. Không ai dám nói cho Busby biết sự thật. Khi ông hỏI con trai Sandy “các cầu thủ của cha ra sao?”, Sandy đã trả lờI” họ ổn cả”.

CuốI cùng, ngườI cho Busby hay mọI chuyện là vợ ông, bà Jean. “Tôi hỏI chuyện gì đã xảy ra?” Busby kể lạI” Bà ấy chẳng nói gì. Tôi bắt đầu đọc tên từng cầu thủ, bà ấy vẫn nín lặng và thậm chí cũng chẳng nhìn tôi. MỗI khi tôi đọc đến tên 1 ngườI đã ra đi thì bà ấy lạI gật đầu…chết…chết….và chết”. Chấn thương thể xác đã hồI phục, nhưng vết thương tinh thần mãi đeo đuổI Busby” Thật tình tôi chỉ muốn chết đi. Tôi rõ ràng phảI chịu trách nhiệm, lẽ ra không nên có lần cất cánh thứ 3 ấy”.

Tuyệt vọng và chán chường, Matt Busby muốn giã từ hẳn sự nghiệp bóng đá. Nhưng chính bà Jean đã khuyến khích ông đừng bỏ cuộc. Ngày 18 tháng 4, 71 ngày sau thảm họa Munich, Busby từ khu an dưỡng ở Thụy Sỹ chính thức trở về nắm quyền tạI Old Trafford. Và cũng từ đây, phượng hoàng bắt đầu tái sinh từ đống tro tàn. Bất chất 8 trụ cột đã ra đi và 2 ngườI thương tật vĩnh viễn (Blanchflower và Berry), ngườI huấn luyện viên huyền thoại vẫn quyết tâm bắt tay xây dựng 1 Busby’s babes thứ 2. Dàn cầu thủ mớI của MU, cùng những cựu binh như Bobby Charlton, đã giành vị trí á quân giảI VDQG ngay mùa giảI tiếp theo, và 9 năm sau, họ chinh phục đỉnh cao châu Âu vớI chiếc cúp C1 1968…

Tôi đã tìm tin tức về thảm họa này từ lâu lắm rồi, kể từ khi tôi bắt đầu yêu MU. Cảm ơn mod vijekeva đã post rất đầy đủ về nó. Hôm nay trong khi đọc tôi đã phải cố kìm nén sự xúc động của mình....Thật ko thể tin đội bóng tôi yêu lại phải trải qua một thời kì khó khăn và đau thương đến thế....thật may là MU vẩn đứng lên để đến hôm nay tôi biết yêu MU, được xem MU thi đâu và cùng vui cùng buồn với đội bóng này......Cảm ơn vijekeva.....có lẽ tội sẽ ko đủ can đảm để đọc bài viết này một lần nữa đâu.

  Tổng hợp từ MUSVN - Liên hệ facebook - admin : Khệnh 

Xem thêm…